« Les travaux de préparation des sous-sols, commencés début septembre, ont entamé une nouvelle étape : le battage.

 

Il s’agit d’enfoncer des tubes de 25 mètres de long dans le fond du lit du Rhône sur une profondeur de 7 à 8 mètres, à l’aide d’un appareil spécifique (le vibre-fonceur).

À ce stade, deux tubes de palées ont été installés.

Objectif : soutenir le tablier du pont afin de soulager le système de suspension.

Dans les semaines à venir, 4 autres tubes vont ainsi être implantés. Ils seront équipés à leur sommet de poutres métalliques transversales les reliant deux à deux, sur lesquelles seront installées les structures métalliques qui reprendront à terme le tablier du pont.

Ces structures en treillis – d’une longueur d’une cinquantaine de mètres après assemblage – sont préparées en parallèle pour être prêtes le moment venu.

 

Pendant les travaux le pont reste ouvert à la circulation des modes doux. Des barrières vont être installées afin de protéger piétons et cyclistes des projections d’eau, conséquence du battage des pieux.

Pour rappel, les véhicules devront emprunter les itinéraires de déviation suivants :

. Dans le sens nord-sud : par la RD 386 (département du Rhône), RD 1086 et RD 7 (département de la Loire) puis RD 37 B et RD4 (département de l’Isère)

. Dans le sens sud-nord : par la RD4 et RD 4G (département de l’Isère), puis RD45E et RD 386 (département du Rhône). «